COVID-19 schiebt Autos aus der Altstadt von Edinburgh

Edinburghs Cockburn Street in Zeiten, in denen Autos noch erlaubt waren.

Die Pandemie hat Autos aus den wunderschönen historischen Straßen von Edinburgh geschoben. Wird die Schaffung von Fußgängerzonen den Einheimischen und der Tourismusbranche von Edinburgh zugute kommen? Ist dies der Weg für einen nachhaltigen Tourismus in UNESCO-Welterbestätten?

Der Stadtrat von Edinburgh hat kürzlich beschlossen, zwei der belebtesten und malerischsten Gassen der Altstadt umzubauen: die Straßen Victoria und Cockburn als Fußgängerzonen. Dies soll dazu beitragen, die soziale Distanz während der Pandemie aufrechtzuerhalten und den Restaurants Raum für Mahlzeiten im Freien zu geben. Diese Maßnahme ist auch repräsentativ für den ehrgeizigen neuen Plan „City Center Transformation“ der Stadt, der die Hinzufügung neuer Straßenbahnlinien, geschützter Radwege und Wanderrouten bis 2022 umfasst.

Für Städte, die den Titel eines UNESCO-Weltkulturerbes tragen (wie die mittelalterliche Altstadt von Edinburgh und die Neustadt aus dem 18. Jahrhundert), ist die Priorisierung des „langsamen Verkehrs“ ein Versuch, den Schaden des Übertourismus zu verringern und den historischen Charakter zu erhalten, der Besucher in die USA anzieht erster Platz. Diese Maßnahme Edinburgh bietet einen Testfall für das, was funktioniert und was nicht. Es kann verwendet werden, um vorherzusagen, wie die Zukunft in historischen städtischen Zentren aussehen könnte. Es ist eine rechtzeitige Angelegenheit: Nach einem Anstieg der COVID-19-Fälle gab Edinburgh bekannt, dass ab dem 16. Oktober alle Bars und Restaurants für 9 Tage geschlossen werden.

Ist Fußgängerzone genug?

Das Verbot des Autoverkehrs ist jedoch keine wundersame Lösung. Howie, ein Reiseleiter aus dem historischen Edinburgh, glaubt, dass die Fußgängerzone den Besuchern zugute kommt, nicht den Bewohnern. „Die Straßen zu schließen war gut für die Stadt, aber es hilft nur dann wirklich, wenn die Dinge sowieso beschäftigt sind“, sagt er. Venedig, nur zu Fuß erreichbar, ist ein weiteres gutes Beispiel dafür. Die UNESCO-Weltkulturerbestadt verzeichnete vor der Pandemie jedes Jahr 23 Millionen Besucher. Das Problem ist oft, dass vor Jahrhunderten weniger Menschen auf diesem Kopfsteinpflaster oder diesen Kanälen gelaufen sind. Diese Zonen waren einfach nicht für Millionen von zusätzlichen Füßen oder viele Räder ausgelegt. 

Andere historische Städte haben positive Auswirkungen der Fußgängerzone gesehen. Madrid verabschiedete 2018 ein Gesetz, das nicht ansässige Fahrzeuge aus der Innenstadt verbannte, was zu weniger Umweltverschmutzung und mehr Käufern auf den Straßen führte. Viele Lösungen beinhalten kein vollständiges Verbot von Autos, sondern beschränken deren Verwendung in der Stadt. Es ist die Schlüssellösung zur Reduzierung des Stadtverkehrs. Die „Bustore“ in Edinburgh verwenden Kameras und Beschilderungen, um nur Fahrspuren für öffentliche Verkehrsmittel anzuzeigen. Nur Anwohner dürfen auf den „ruhigen Straßen“ in Bath fahren. England.

Um mehr über die Debatte um Fußgängerzone und nachhaltigen Tourismus zu erfahren, melden Sie sich bei an national Geographic.

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